استبعاد مترو الرياض من ميزانية عام 2012

[محب الأخبار]

خالد المنصور(ضوء):


تعيش الرياض مثل مدن وطننا الغالي أوضاعاً مرورية صعبة، بفعل ما تشهده شوارعها من زحام وضيق، ولازال معظم سكان الرياض يمنون النفس ويلاحقون الأخبار لعلهم يجدون خبراً هنا أو هناك يشفي غليلهم بالبدء الفعلي بتنفيذ أي مشروع يحل بعضا من ما يواجهونه من مشاكل تراكمت بسبب عدم وجود أي مشروع للنقل العام.

المحزن في الأمر هو سكوت جميع الجهات المعنية عن الاشارة لهذا الأمر من قريب أوو بعيد، وكأنه لا يعنيهم، والجديد والمؤلم اليوم والذي سيصيب الجميع بالغم والهم هو ما أشارت إليه مجلة ميد من أن ميزانية السعودية لعام 2012 لم تتضمن إدراج مشروع "مترو الرياض" التي تقدر تكاليفه بـ 3 مليارات دولار وذلك للسنة الثالثة على التوالي.

وقالت المجلة إنها لم تتمكن من معرفة سبب تأخير المشروع بالرغم من الازدحام الكبير في شوارع العاصمة. ويتم الإشراف على المشروع من قبل هيئة تطوير مدينة الرياض فيما يتم تمويله من قبل صندوق الاستثمارات العامة، وتقوم كل من دار الهندسة اللبنانية وايقل ريل الفرنسية بالعمليات الاستشارية.

هذا وكان من المخطط أن يتضمن المشروع خطين متعامدين أحدهما يمر من شمال الرياض إلى جنوبها بطول 25 كلم وتقع عليه 23 محطة والثاني من شرق إلى غرب المدينة عبر 13 محطة.



أخبار نشرت عن المترو..ولا زال الأمل في انجازه



مترو الرياض.. قطار استثماري ينتظر صفارة الميزانية
تم إضافته يوم الأربعاء 20/01/2010 م - الموافق 5-2-1431

جاء الإعلان عن اكتمال التصاميم والدراسات لمترو العاصمة السعودية الرياض من قبل الأمير سلمان بن عبد العزيز أمير منطقة الرياض، ليسلّط الضوء على واقع المشروع الاستثماري وعوائده الاقتصادية المتوقعة. ويشمل المشروع خطين، ويضم 36 محطة، بطول إجمالي يبلغ 42 كيلو متر، وتقدر تكلفته بـ 3 مليارات دولار.

أوضح المستشار الاستثماري الدكتور عبد الله باغشن ووفقا لـ"إيلاف" أن مشروع مترو الرياض يعدّ من أهم مشاريع البنية التحتية في المرحلة الحالية، وستكون الدولة هي المستثمر الأول فيه نظراً إلى طبيعته الخدمية.


ورأى الدكتور باغشن أنه لا يجب التطلع سريعاً إلى العوائد الاقتصادية من مثل تلك المشاريع، وأن نتائجه الاقتصادية ستتجلى بشكل أوضح على المدى البعيد، حال الاستثمارات كافة في هذه القطاعات. وأشار إلى أن أهم فوائد مترو الرياض السريعة، والتي تعد الغاية الأكثر وضوحاً من إنشائه، هي تقليل الازدحام المروري في المدينة التي تندر فيها وسائل النقل العامة، حيث تمثل السيارات الخاصة وسيلة التنقل الأساسية لنحو 87 % من سكانها.

ولفت الدكتور باغشن إلى أن المشروع سيكون له تأثير مباشر على تجارة السيارات في السعودية، التي تحظى بالنصيب الأكبر منها، من بين نحو 3 مليارات سيارة في دول الخليج
وقال باغشن إن الاستثمارات في هذا القطاع ستنتقل إلى قطاعات اقتصادية أخرى، مع بدء تشغيل المترو، وسيكون لها مردود استثماري أكثر إنتاجية من تجارة السيارات، خاصة وأن المملكة ليست مصنعة لها، واستيرادها يستنزف مليارات الريالات من الاقتصاد السعودي.

باغشن لم ينفِ الصفة الاستثمارية عن المشروع، حيث أكد أن المكاسب الاقتصادية لمترو الرياض ستكون حاضرة وبقوة، متمثلة في خلق الآلاف من فرص العمل في المشروع نفسه والأنشطة المصاحبة له، مثل المحال التجارية، التي من الممكن أن تكون جزءاً من محطاته، التي يمكن استغلالها أيضاً في الترويج للمنتجات والخدمات كوسيلة إعلانية لنحو 1.500 راكب في الساعة على كل خط مبدئياً، ليرتفع لاحقاً إلى 8000 راكب في الساعة.

وانطلاقاً من أن المرحلة الأولى للمترو، تتتضمن عنصرين رئيسين، هما إنشاء قطار كهربائي على كل من محور طريق الملك عبد الله بطول 17 كيلو متر، ومحور شارع العليا - البطحاء بطول 25 كيلو متر، أوضح الدكتور باغشن أن هذا المشروع سيكون عاملَ جذب استثمارياً مهماً لرؤوس الأموال الأجنبية، نظراً إلى حيوية المنطقة وكثافتها السكانية الضخمة.

القطاع العقاري يمكن أن يكون أحد الرابحين من مترو الرياض، حسب ما ذكر الدكتور باغشن، حيث سيكون لقرب أو بعد المباني العقارية، سواء السكانية أو التجارية، كلمة الفصل مستقبلاً في تحديد سعر الوحدة العقارية.

ويبقى المشروع، الذي هو جزء من مجموعة مشاريع ضخمة استعرضتها الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض برئاسة الأمير سلمان بن عبد العزيز في الثامن عشر من يناير/كانون الثاني، شملت 24 برنامجاً تطويرياً، يجري العمل فيها حالياً، تتضمن مشاريع شبكات الطرق، والمرافق الترويحية والسياحية، والمركز المالي ومدن التقنية، والبرامج البيئية، إلى جانب مشاريع المنشآت الإدارية والثقافية، والمراكز العلمية، ويبقى المترو قطاراً استثمارياً متوقفاً في محطة البداية، في انتظار إشارة الانطلاق مع دوي صفارة الاعتمادات المالية.


رئيس مؤسسة السكك الحديدية: إطلاق شبكة "المترو" بالمدن السعودية قيد الدراسة

04-01-2011 11:40 PM
متابعات(ضوء): أكد رئيس رئيس المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السعودية المهندس عبد العزيز الحقيل أن المؤسسة تسعى إلى التكامل الاستراتيجي لأنظمة النقل في المملكة، موضحا أنه في عام 2013 سنكون قد حققنا الجزء الأكبر من الاستراتيجية، لافتاً إلى أهمية تنفيذ هذه المشروعات التي لاتزال بعضها قائماً والآخر قيد التنفيذ.

وأوضح الحقيل في اتصال خاص مع " العربية.نت" اليوم الخميس 31-3- 2011، أن قطارات حديثة ستصل في شهر سبتمبر المقبل لدعم محطة الرياض- الدمام وستكون مواصفاتها مواكبة للقطارات الأوربية، وتصل سرعتها إلى 200 كيلو متر في الساعة، حيث سيتم تجربتها، والتأكد من سلامتها واستخدامها فعليا خلال الربع الاول من العام المقبل2012، مضيفاً أن المؤسسة تتوجه إلى زيادة عدد قطارات الركاب في الفترات القادمة.

وأضاف المسؤول السعودي "أن الخطوط الحديدية تلعب دوراً مؤثراً في تنمية المناطق التي تمر بها، كما تعمل على تحريك النشاط الاقتصادي، ومضاعفة معدلات النمو الصناعي والاجتماعي بشكل كبير، حيث تبرز صناعات جديدة يمكن أن تنشأ وتظهر مع تكامل الشبكة مثل صناعة التعدين، والنقل العابر وصناعات ثقيلة أخرى".

واستدل بقطار المشاعر الذي أثبت وجوده بعد إطلاق المراحل الأولية منه خلال العام الماضي ونقله للحجاج داخل المشاعر المقدسة، خاصة مع تنامي أعداد الحجاج في كل سنه.

موضحا أنها ستسهل تدفق المسافرين والبضائع بين هذه المناطق والمدن الكبرى ما يعني إيجاد فرص عمل جديدة تحولها إلى مناطق جذب ومراكز حضرية، وقال إنه من الطبيعي أن تكون هذه المزايا والمعطيات حاضرة، وقد أُخذت في الاعتبار أثناء إعداد الدراسات الخاصة ببرنامج التوسعة، وتم النظر إليها والتعامل معها باعتبارها عوامل مشجعة ومؤكدة لجدوى الاستثمار في مشاريع بناء الخطوط الجديدة".

وأضاف أن اتساع دائرة ربط السكك الحديدية بين مدن المملكة من الشمال إلى الجنوب ومن الشرق إلى الغرب يأتي حسب أولوية معطيات المنطقة أو المدينة من كل الجوانب سواء السكانية أو الاقتصادية أو غيرها، بغية الوصول إلى تحقيق الاستراتيجية في جميع مراحل النقل المختلفة سواء المعادن، والشحن العام والركاب بين مدن المملكة، بالإضافة إلى قيام المشروع بربط المدن الاقتصادية والصناعية مع منافذ التصدير والاستيراد.

وكشف الحقيل أن السعودية تسعى إلى تطبيق شبكة "المترو" بتعاون الجهات المعنية في بعض من مناطق المملكة، حيث توجد دراسات لتطبيق هذا المشروع ابتداءً من مدينة الرياض والمنطقة الشرقية وغيرها من مدن المملكة، وذلك بهدف معالجة الازدحامات والحصول على نقل أكثر أمانا وراحة.

يذكر أن أمير منطقة مكة المكرمة الأمير خالد الفيصل رعى أمس توقيع عقد شركة البلد الأمين مع استشاري الطرح لمشروع مترو مكة "شركة ارنست و يونغ" لنقل نتائج دراسة الجدوى الفنية إلى مرحلة التنفيذ، وفقا لما نقلته وكالة الانباء السعودية.

حيث خلصت الدراسة الفنية إلى جدوى إنشاء شبكة قطارات (مترو) تغطي كامل مدينة مكة المكرمة، وهي مكونة من أربعة خطوط مترو يصل مجموع أطوالها بعد اكتمالها إلى 180 كيلومترا، و88 محطة وهي بذلك تغطي مناطق التنمية الحالية والمستقبلية حسب المخطط الهيكلي لمكة المكرمة، إضافة إلى بناء خط لقطار سريع يربط بين مكة المكرمة والمدينة المنورة بطول 444 كلم، وفي وقت سابق أعلن عن بدء العمل بمحطة جدة - مكة في رمضان المقبل من هذا العام.

وحول مشروع سكك الحديد بين دول الخليج ومتى يري النور أجاب "رئيس مؤسسة السكك الحديدية " أن دول الخليج لا تزال تقدم الدراسات والمقترحات للوصول إلى مراحل تبدأ من خلالها التطبيق الملزم لكل دولة لتوفير المسارات والخطوط الخاصة بهذه الشبكة الموحدة.