كاتب سعودي: "ساهر" أصبح آلة لجني الأرباح واستغلال المواطن

[كوفي]

أيمن حسن – سبق:


يرى كاتب صحفي أن مشروع "ساهر" قد بدأ يخرج عن مقصده الأساسي وهو الحد من الحوادث، وأصبح مجرد آلة لجني أرباح خيالية، رافضاً أن يتحول "ساهر" إلى مشروع استغلال للمواطن، وفي مواجهة ارتفاع أسعار الدجاج، طالب كاتب بإنشاء مشاريع جديدة لتربية الدواجن، حتى نسد الطلب المتزايد على اللحوم البيضاء.


كاتب سعودي: "ساهر" أصبح آلة لجني الأرباح واستغلال المواطن

يرى الكاتب الصحفي عمر الجريفاني في صحيفة "الاقتصادية" أن مشروع "ساهر" قد بدأ يخرج عن مقصده الأساس وهو الحد من الحوادث، وأصبح مجرد آلة لجني أرباح خيالية، ما يثير التساؤل حول شراكة القطاعين العام والخاص، وهل هي مشاريع ربحية أم تنمية، لا يزيد عائدها عن 15 في المائة، رافضاً أن يتحول "ساهر" إلى مشروع استغلال للمواطن، يقول الكاتب: "الحفاظ على الحياة من ضروريات الدين.. من أجل ذلك قامت الدول بحلول عدة، كان أشهرها نظام تحديد السرعات على الطرق الذي يرتب على مخالفته عقوبات مالية كبيرة بنسبة تتناسب طرديا مع ارتفاع السرعة"، ويضيف الكاتب أن "الهدف من نظام ساهر الحد من الحوادث المرورية في المملكة، بينما يعتقد أكثر أنه قد يكون خلال خمس سنوات ثاني أكبر دخل للمملكة بعد النفط، ولا شك، لسنا ضد هذا "الرقيب"، ولا أي قانون من شأنه حماية أرواح الناس وممتلكاتهم، ولكن، من أجل أن يكون المشروع منصفاً للجميع يجب أن نعيد النظر في البنية التحتية للطرق، والخدمات المقدمة هناك، بدلاً من التفكير بعبثية حول مصير الغرامات الهائلة التي لم نسمع عنها شيئا حتى الآن، ما لم يكن له علاقة بتحديدها، وأماكن دفعها!"، ثم يرصد الكاتب تطور المشروع ويقول: "نحن نرى أن هناك تطوراً سريعاً في ساهر، ففي البداية كانت سيارته تختبئ وراء شجرة، أو تحت جسر ما، لكنه يسعى اليوم نحو نظام أكثر (حداثة) حيث يسجل دخول وخروج المركبة من طريق معين، ويحسب تقنياً المسافة التي يقطعها السائق والفترة الزمنية المتوقعة ليحدد ما إذا كان صاحبها مستحقاً للتصوير عند ساهر من عدمه. بمعنى آخر، لو كان المشوار الذي تريد قطعه من الدمام إلى الرياض بمسافة 400 كيلومتر والسرعة المخصصة لذلك هي 100 كيلومتر/ ساعة، فبمعادلة رياضية مبسطة يمكن قطع هذه المسافة خلال أربع ساعات، حيث لو قطعت في فترة أقل من ذلك فأنت مخالف، وتستحق (ذكرى) من ساهر!"، ويعلق الكاتب قائلاً: "إني أعتقد أن (ساهر) بدأ يخرج عن مقصده الأساس وهو الحد من الحوادث، وأصبح مجرد آلة لجني أرباح خيالية، فالمعروف عالمياً أن السرعة على الطرق السريعة 120 كيلومترا في الساعة، وهذا ما كنا نشاهده على الطرق، ولكنك اليوم لا تشاهد سوى لوحة مكتوباً عليها مسافة 110 كيلومترات في الساعة، وبعد أقل من خمسة أمتار تشاهد سيارة ساهر في انتظارك!"، ويضيف الكاتب: "في يومنا هذا، فإن أي شركة دعاية وإعلان راغبة في وضع إعلان على الطريق يجب عليها أن تدفع مبلغاً وقدره.. إلى البلدية بحسب حجم الإعلان ونوعه، لا فرق بين أن يكون محلاً تجارياً أو جهاز صراف آلي للمصارف، فالجميع يدفع على هذا المكان أو الطريق، السؤال هنا: هل تأخذ البلدية رسوماً على (ساهر) مقابل استخدامه للطريق؟، قد يقول القارئ: إن المرور كان يعمل هذا الدور في السابق، والجواب: إن المرور جهة حكومية ليس هدفها الربح، ولكن (ساهر) شركة خاصة هدفها الربح، ومن يقول غير ذلك فليحول (ساهر) إلى وقف يستفيد منه الناس لتطوير الطرق والخدمات على الطريق"، ومن هذا المنطلق يرى الكاتب أن "مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص يجب أن يعاد النظر فيها من حيث هل هي مشاريع ربحية للحكومة والقطاع الخاص أم إنها مشاريع تنمية؟ وأقصد بمشاريع تنمية، أن يكون الهدف الأساس هو التنمية وضمان عائد مقبول لا يتجاوز 15 في المائة، إلى درجة لا تصبح مشاريع استغلال للمواطن"، ويضيف الكاتب: "أعتقد أنه من الضروري جداً أن أي مشروع شراكة بين القطاعين العام والخاص أن يطرح بصورة شركة مساهمة مفتوحة يتم تداول أسهمها في السوق حتى نرفع مستوى الشفافية ويكون العائد على المجتمع كله وليس على.. مجهول!"، وينهي الكاتب قائلاً: "أتمنى من وزارة التجارة ووزارة المالية أن تضع قوانين صارمة على موضوع المشاريع المشتركة بين القطاعين العام والخاص، وتنظم السوق لتكون مصلحة المواطن هي الرقم واحد في هذه المعادلة لا سيما ونحن مقبلون على العديد من المشاريع المشتركة بين القطاعين المذكورين فهل من مجيب؟".


"باعجاجة": مشاريع لتربية الدواجن لمواجهة ارتفاع أسعارها

في مواجهة ارتفاع أسعار الدجاج، الكاتب الصحفي د.سالم سعيد باعجاجة في صحيفة "عكاظ" بإنشاء مشاريع جديدة لتربية الدواجن، مشيراً إلى إننا بحاجة إلى صناعات غذائية محلية حتى نسد الطلب المتزايد على اللحوم البيضاء، يقول الكاتب: "شهدت أسعار الدجاج ارتفاعاً ملحوظاً من عدة أيام، وقد بلغت تلك الارتفاعات في السوق المحلية بما نسبته 40 % عما كان عليه قبل أسبوع وتباينت ردود أفعال عدد من أصحاب محلات توزيع الدجاج الذين أكدوا على زيادة الطلب على الدجاج المستورد في ظل انخفاض الإنتاج المحلي من الدجاج اللاحم، الأمر الذي أدى إلى زيادة الطلب على الدجاج المستورد حيث ارتفعت أسعاره في بلد المنشأ، ويعود السبب في ذلك. كما أشار وزير الزراعة إلى ارتفاع أسعار الأعلاف"، ويضيف الكاتب: "تدرس لجنة وزارية للتموين مكونه من وزارات المالية والتجارة والصناعة والزراعة، لإعادة النظر في إعانة الأعلاف من أجل خفض أسعار الدواجن. وفي الواقع أن كمية الإنتاج المحلي من إنتاج اللحوم البيضاء يمثل 45% من حجم الاستهلاك المحلي. فلا بد أن يبلغ الإنتاج المحلي على الأقل 80 % من الطلب على لحوم الدواجن. بالرغم من وجود عدد من مشاريع إنتاج الدواجن منها مزارع فقيه، والوطنية، ودواجن الغربية والأسياح وغيرها ومع ذلك لا تكفي من تغطية الطلب المتزايد على اللحوم البيضاء بعد ارتفاع أسعار اللحوم الحمراء"، وينهي الكاتب مقترحاً: "لماذا لم يتم إنشاء مشاريع أخرى جديدة على غرار المشاريع الحالية؟ حيث أن مشاريع تربية الدواجن من المشاريع المربحة نظرا للطلب المستمر على منتجاته من الدجاج البياض والدجاج اللاحم وبيض المائدة إننا بحاجة إلى صناعات غذائية محلية حتى نسد الطلب المتزايد على اللحوم البيضاء